當「截圖要求」模糊了真正該關注的重點
在溫室氣體盤查這條路上，捷思企管長期陪伴企業走過從「第一次接觸盤查」到「制度化、查證化」的過程。我們的輔導經驗橫跨製造業、建設業、營造業、百貨業、飯店業、連鎖藥局、軟體服務、醫療器材、科技業、印刷業，以及海外營運公司等多元產業。
我們很清楚：
多數企業在溫室氣體盤查上遇到的困難，往往不是計算能力的問題，而是「產業特性差異」所帶來的定義與資料蒐集困難。也正因如此，跨產業的實務經驗，才是真正能幫助企業「解題」的關鍵。
本次實務分享主題：
溫室氣體盤查中「上下游運輸、員工差旅與通勤」的距離截圖迷思
在範疇三盤查中，上下游運輸、員工差旅與員工通勤，經常被視為「資料最難蒐集」的項目之一。其中，最常引發內部反彈的，莫過於一句話：
「距離要有電子地圖截圖佐證。」
運輸碳排計算，其實只需要兩個核心資訊
不論是物料運輸、產品配送，或員工差旅，運輸相關碳排的計算，本質上只需要掌握兩件事：
- 距離
- 交通工具（或運具）的碳排放係數
理論並不複雜，真正讓企業困擾的，是「證明方式」被過度簡化為每一筆都要截圖。
上下游運輸：截圖並非萬靈丹
對於上下游物料或產品運輸而言，多數情境其實是：
- 固定起訖點
- 採用點對點、最短路徑
- 不論一年運輸幾次，「基礎距離是相同的」
在這種情況下，若運輸筆數不多，以電子地圖截圖作為佐證，負責單位通常可以接受，也不至於造成作業負擔。
真正的痛點：員工差旅與業務型態企業
問題真正爆發，通常出現在以下產業，保險公司/藥廠與醫療器材公司/軟體服務與顧問服務業、以業務人員外勤服務為主的行業
這類企業，一年下來的員工差旅筆數動輒成千上萬筆。
一旦聽到「每一筆距離都要截圖」，現場反應往往是——震驚、反彈，甚至直接卡關。
回到根本問題：差旅資料本來是怎麼產生的？
這時候，捷思企管通常會請企業回到制度源頭思考：
- 員工在申請差旅費用時，是否填寫：
- 出差日期
- 起訖地
- 交通方式（自行開車、大眾運輸等）？
實務上：
- 高鐵、台鐵、飛機、計程車 → 通常已有乘車或付款證明
- 自行開車、騎車（私車公用）→ 才是爭議點
許多企業早已建立制度，例如：
- 依員工申報的「大致距離」補助油資
- 或採取定額補助（不細究實際行程）
而在「依距離補助」的制度下，差旅資料往往還會經過財務部門審核，確認距離是否合理、是否明顯偏離現況。
這代表什麼？
代表差旅單據本身，已經歷過「自我驗證 + 內部審核」，並非毫無依據的資料。
捷思企管的實務建議：比例原則，比截圖更重要
在兼顧查證需求與實務可行性的前提下，捷思企管通常建議：
- 差旅單據本身，可作為主要佐證依據
- 若為求謹慎或因應稽核，可：
- 抽取合理樣本數
- 當場比對申報距離與電子地圖
- 確認誤差在合理範圍內
完全沒有必要，要求每一筆差旅距離都附上截圖。
大道至簡：別讓形式，掩蓋了初衷
捷思企管始終認為：
溫室氣體盤查的目的，不是製造行政負擔，而是幫助企業真正理解自身的碳排放結構，並據此做出改善。
人力、物力與時間，應該投入在：
- 找出高排放熱點
- 評估減碳潛力
- 建立可持續運作的制度
而不是耗費大量資源，只為了「把截圖補齊」。
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